在被傳“讓員工自費墊付社保和公積金”后僅僅不到一個月，愛馳汽車再陷困局。
近日，一篇題為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在社交媒體流傳。該文表示，經過超三個月的等待，員工討薪的訴求并沒有得到公司回應，“得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資。”
6月27日，藍鯨汽車記者就此事向多位愛馳汽車相關人士進行求證，其中一位知情人士表示，文章確由內部員工發布，公司大群信息已得不到主要管理層回復。
【資料圖】
長文對愛馳汽車提出了三點訴求。其一，說明補發工資的時間計劃，涵蓋具體的解決方案和時間表，而非空洞的承諾；其二，提供透明、直接的溝通渠道；其三，按照合同及法律，保證工資的全額交付，并補償員工因拖欠工資而受到的損失和困擾。
愛馳汽車、威馬汽車、天際汽車、自游家、恒馳汽車......年內已有多家新勢力車企被曝出現經營問題。
愛馳汽車成立于2017年。與其他造車新勢力一樣，公司創始人付強曾在一汽大眾、上汽斯柯達、北京奔馳、沃爾沃等公司擔任要職，擁有豐富的銷售及管理經驗。2019年7月，愛馳汽車以17.47億元收購江鈴控股50%股權成為其最大股東，創下了彼時國內造車新勢力獲取生產資質的最高成本記錄，這也成為愛馳汽車的高光時刻。
2019年12月，愛馳汽車的首款量產車愛馳U5正式上市。該車定位純電動中型SUV，首發補貼后售價19.79萬-29.21萬元，并于2020年6月開啟交付。
然而愛馳U5的銷售表現卻并不理想。在競爭激烈的新能源汽車市場中，因缺少鮮明產品標簽，愛馳U5在2020年銷量不足3000輛，2021年月均銷量不足300輛。
2021年4月，愛馳汽車發布旗下第二款量產車型——定位純電動智能轎跑SUV的愛馳U6。這款原定于同年10月交付的新車型，最終因資金問題推遲至2022年10月才正式上市，首發補貼后售價21.99萬元。
新車型的上市并未拯救愛馳汽車在銷售端表現的頹勢。相關數據顯示，2023年前4個月，愛馳汽車累計銷量僅百余輛，幾乎在競爭激烈的國內市場“失聲”。
與在國內市場“低調緩行”的節奏相比，愛馳汽車作為造車新勢力中最早發力出海的企業之一，在海外市場動作頻頻。
該公司官網顯示，自2020年5月愛馳汽車首批車輛出口至今，愛馳U5及U6先后登陸20余個國家和地區；愛馳U6自上市以來陸續在德國、法國、西班牙、丹麥、瑞典、瑞士等歐洲六國上市，各國售價普遍在4萬歐元以上，折合人民幣30萬元以上。
2022年，愛馳汽車宣布其正在向東南亞地區的泰國、新加坡、柬埔寨等國家，以及計劃未來向北美等市場進發。同年11月28日，愛馳汽車與來自泰國的合作伙伴菲尼克斯EV簽署了共計15萬輛新車的銷量訂單，并發力推動充電技術也進入泰國市場，以解決當地電動車市場充電平臺分散、找樁難、充電體驗差等一系列問題。
盡管在海外市場聲勢頗大，但愛馳汽車實際的銷售表現卻并不如意。根據該公司官網數據，截至2022年11月其累計出口量為6264輛，其中，2022年1-11月其累計出口3557輛。此后，愛馳汽車方面再未公布出海銷售數據。
記者查詢天眼查平臺獲悉，愛馳汽車自成立以來總共獲得9輪融資，投資方不乏騰訊投資、寧德時代(300750)、滴滴出行等知名度較高的企業。但高企的經營成本和持續乏力的銷售表現將愛馳汽車一步步拖入資金困局。
在職場社區平臺脈脈，有用戶于6月19日發布圖片顯示，愛馳汽車位于上海嘉定的辦公區已無人出入，就連logo也被覆蓋住。多位自稱為愛馳汽車員工的用戶也在該平臺發帖稱，目前愛馳汽車員工已居家辦公。前述知情人士也對記者確認了這個消息。
“從3月10日發2月工資，就拖延了一周。4月10日該發3月工資的時候就發不出來了。前期管理層還在不斷穩定大家的情緒，5月4日下午開始就以公司電路維修為由開始居家辦公。公司核心管理層一直是逃避的狀態，近2000人的大群，員工問工資，問社保，基本就是不管不問不回復，已讀不回。怎么罵也不回。”該知情人士稱，“從三月到現在，目前大群還有1000人左右，也就是有一半員工還在等待公司安排。”
當前，各大社交平臺關于愛馳汽車的各類傳聞不斷，愛馳汽車官方也暫未就長文內容作出公開回應，其微信公眾號和微博分別停更在今年5月1日和5月4日。
圖片來源：脈脈用戶
（責任編輯：王治強 HF013）
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